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以前，这种牵引力控制系统主要在高性能车上使用，但现在，它的使用范围正在逐渐扩大。甚至在赛车界，这也引起了不少讨论。下面，我们就来深入探讨这一现象。

公路车中的普及

在传统的公路车辆中，牵引力控制是高端高性能车型特有的安全配备。以往，这类车在加速，尤其是在湿滑、寒冷或是雪地路面上行驶时，司机得精确控制油门，不然驱动轮可能会打滑。不过，近些年，这种系统已经普及到了普通性能的汽车、小型货车、轻型卡车以及小型掀背车，让更多车型在行驶时更安全。

赛车中的性能提升

赛车领域里，牵引力控制系统是提升赛车性能的核心设备。在加速时，它能够确保轮胎获得适当的牵引力，避免打滑现象。进入急转弯，该系统能够保持轮胎的最佳滑动比例，保证赛车能以更佳状态顺利通过弯道。这样的改进无疑增强了赛车在比赛中的速度和稳定性，为车手赢得好成绩奠定了基础。

摩托车上的发展历程

1988年，宝马K1在摩托车界首次应用牵引力控制系统，这一举措标志着该系统在摩托车领域的应用正式拉开序幕。到了1992年左右，本田开始为ST1100提供牵引力控制系统和ABS作为可选装备。进一步到2009年，宝马部分车型以及杜卡迪也加入了这一选装服务的行列。2019年，川崎的Concours 14以及本田的CBR 650R都加入了这一系统。此举大大提升了摩托车的行驶安全。

越野车辆的新选择

在越野车辆上，牵引力控制系统能取代或操控机械式限滑装置或差速器锁定功能。这一系统依赖于电子限滑差速器，并通过发动机与变速箱的电脑控制实现。例如，路虎揽胜自1993年起便采用了此技术。它通过短暂制动降低车轮转速，并将扭矩传递至非驱动轮。与传统差速器相较，该装置简化了车辆转向操作，便于长期使用。此外，它还能缓解动力系统和传动部件的负担，从而增强车辆的耐用度。

特殊越野功能

某些车型的牵引力控制系统是为了适应越野环境而特别设计的，例如福特公司的四轮电子牵引力控制系统和保时捷的四轮自动制动差速器。这些系统可以通过主动施加制动或实施“刹车锁定”技术，将全部的扭矩分配给一个或多个车轮。即使前后两个车轮完全离地，诸如Expedition和Cayenne这类车辆依旧能保持稳定行驶，这大大增强了它们的越野性能。

赛车运动争议不断

赛车领域内，关于牵引力控制系统的话题颇受关注。尽管该系统具有高效和体积小等优点，且驾驶员可以在赛后将其卸下，但在一级方程式赛车中，为禁止使用该系统，2008年的赛事规则进行了修改。新规要求所有赛车必须配备符合国际汽联标准的ECU，同时该ECU不得具备牵引力控制功能。同年，NASCAR察觉到点火系统的导线存在缺陷，于是作出决定，暂停并剥夺了涉事人员及车辆的参赛资格。这些导线可能被用来操控牵引力。

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